从经营性租赁向资产管理进击“全路程”正逐渐

2019-07-05 21:45

  6月23日是中通快运的网络大会。过去的三年里,作为快运领域的一匹黑马,中通快运在很短时间内就进入了万吨俱乐部,刷新着行业记录。而以其现在的奔跑速度,当前的规模显然不是终点。倍数级的增长是其接下来的发展目标。

  过去很长一段时间内,随着物流需求的爆炸式增长,即使在粗放式管理下,物流企业也能过得很好。而随着物流各项要素成本的持续上升,以及客户需求、客户服务质量要求的日益提升,物流企业需要靠服务来建立起下半场的壁垒。

  可以看到的是,在快递领域,几大龙头企业上市之后,纷纷开始加快核心资源的直营化,比如分拨中心、车辆。尤其是车辆方面,自有车辆在服务稳定性、成本控制等方面扮演着重要的角色。但随着规模扩大,自有车辆的规模增长与管理痛点也因此显现。

  在中通快运网络大会的现场,有这样一群中通之外的人与中通人坐在一起,他们既是合作伙伴,也是共同拓展市场的战友。他们是来自车辆资产管理公司「全路程」各省区的负责人,也是本次中通快运网络大会唯一的第三方合作商。

  全路程是一家专注于车辆管理服务平台(FMS),业务包括了车辆租赁、维保服务、替换车服务、车队管理服务、企业闲置车辆共享等精细化车辆运营项目。据了解,至今国内还未出现成熟型的车辆管理平台。

  过去,对于客户来说,租赁模式能满足紧急的、临时的需求。因此,仅仅依靠租赁的方式,企业几乎没有壁垒。

  在全路程创始人及CEO黄凤南看来,社会化专业分工趋势将促使物流车资产管理成为一个细分行业,也将是中国物流快速发展必不可少的支撑。这意味着,相比于用租赁的模式复制全国,打通资产管理的产业生态链会拥有更大的竞争力。

  当前,出于资产配置成本高、管理成本高、维保成本高、处置成本高等一系列难题,企业越来越愿意以租代购的方式利用资源。而这个变化中,对于全路程这样的企业来说,仅靠货车租赁是远远不够的,还要为客户提供全方位的车辆管理服务,包括车辆维修保养、违章处理、保险救援等,以帮助物流公司统计除驾驶员以外所有的车辆使用成本。

  过去5年,全路程通过经营性租赁业务,验证了其资产管理模型。这个过程中全路程开始打通产业链以及车辆数据,同时在维修保养、保险、违章处理等方面进行了各种模型的论证。

  据相关负责人透露,全路程链合了商用车制造商、服务商、金融公司、物流公司等各种资源。从某种意义上来说,全路程是一个运力供应商,也是一个运力解决方案的策划者。

  黄凤南表示:「整个体系建立起来之后,全路程打造了两个核心壁垒,一个是车辆管理数据,另一个是各种模型的论证。也就是说,我们来管车,会比市场上任何一家物流公司做得更好。」

  这一方面是管理的能效问题,一方面是车辆数据是否打通的问题。据部分车队管理者透露,有时一辆车的维保费用,比全路程的租金还要贵。前者的问题,在于底层人员和维修场站之间的个人利益,管理者根本无法控制;后者的问题,在于车辆管理的数据打通能够帮助管理者进行事前决策。

  所以,过去几年,全路程依靠这种车辆管理服务,形成了一张覆盖20个省份近70个城市的服务网络,拥有近3000台车,出租率稳定在80%左右,服务过的客户超过10000家,其中深度合作伙伴包括百世、「三通一达」、跨越速运、壹米滴答、安能、京东、国家电网、宅急送、易酒批等企业。

  从过去几年全路程的资产变化上来看,用重资产的方式去提升资产保有量,是一个很累也很慢的过程。这个时候,全路程要开始突围,破规模难题。

  「我最大的优势是我不是这个圈子的人,所以我就没有边界,而是以客户为中心。」黄凤南经常这样调侃自己,但实际上他懂车,更懂如何为客户提供物流车的综合解决方案。

  加盟制的全网型物流企业来中,越来越多的头部玩家将今年定义为「品质年」。这意味着随着货量规模的推进,物流企业也希望站点拥有更多稳定的运力。但如果站点经营不善,由运力产生的后续问题需要总部来兜底。

  因此,全路程就在想,自己是不是可以从自持资产的管理拓展到企业的资产管理,将企业从资产管理的痛苦中解救出来,让专业人做专业的事,使他们能更专注于自身的核心业务。

  于是,基于前几年在车辆管理数据的打通以及各种管理模型的优势,全路程开始与加盟制全网型物流企业合作,帮助企业去管车,并开始逐步做规模。

  比如,全路程联合多家品牌车辆供应商,携手服务中通快运全网网点,打造0首付、0利率、0加价、分期付购车活动。同时,为网点提供车辆管理系统,助力其用车成本减半,并做了闲置车处理,以降低闲置成本。

  整个过程中,全路程成为物流企业资产的保全方,不赚车辆差价,不收金融费用,只收取车辆管理费用,为物流企业做资产管理。

  而这样的转变之下,全路程所扮演的角色也逐步增多。其对客户来说,不仅仅局限于资产提供商,而且成为了客户的挂靠公司、管理公司、IT 公司、服务公司、数据存储公司等等。

  过去几年里,从全路程可以扮演的角色可以看出,全路程做得很保守。早期,其放弃了规模效应,而是以一种最难的方式去做市场;而当如今资产管理的需求被激发之后,这种深耕的能力开始持续释放出来。

  这个从经营性租赁向融资租赁,再向共享租赁的进击过程中,全路程的边界也正逐渐突破。

  首先,规模化。过去全路程主营业务为经营性租赁,管理自己的车;而接下来,在与物流企业的合作中,全路程将管理越来越多的企业的车。这种规模效应带来的是其服务范围的放大,从中所降低的资金成本、供应链成本等,对全路程来讲都是利润。

  第二,市场拓展。过去全路程市场范围集中于城配领域,与企业的合作,其车辆逐渐从面包车拓展到轻卡、4.2米。与网络型企业的合作,甚至可以打到干线。

  第三,资产利用率。拓展市场的过程中,全路程不仅获得了规模的增长,也扩充了场景。这种多场景的融合也会让车流动起来,无论是时间维度还是场景融合的维度,资产的利用率也会逐渐提高。

  相关人员透露,今年,全路程开始与快运领域加盟与直营的两匹代表性「黑马」——中通快运与跨越速运合作,帮助两家企业进行资产管理。这是一个立标杆的过程。

  黄凤南告诉运联传媒:「今年对全路程来讲是一个开局年。此前,全路程主要做租赁,到今年年底,在车辆台数上,经营性租赁和资产管理的比例会达到2:1。」

  整体而言,在快运这个「年轻」的领域,中通快运在全路程的助力下,在抢占赛道卡位阶段占据了先机,运力端得到了助力,领先了一个身位。而全路程也将继续将其车辆资产管理能力赋能于整个大物流领域,凸显「降本+增效」的力量。返回搜狐,查看更多

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